日前，重慶理工大學(xué)發(fā)布消息稱，該校車輛工程學(xué)院已成功研發(fā)出轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，將為我國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正向研發(fā)提供技術(shù)支撐。首個(gè)自主研發(fā)的5軸試驗(yàn)臺

　　為國內(nèi)車企節(jié)約數(shù)百萬元研發(fā)成本

　　汽車在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要對各個(gè)部件的功能進(jìn)行試驗(yàn)、測試，涉及到懸架試驗(yàn)臺、制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺等各種各樣的前期平臺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺，主要針對汽車方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等部件的性能和質(zhì)量進(jìn)行測試。

　　目前，國外已經(jīng)成功研發(fā)出7軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺，但是對此技術(shù)進(jìn)行了十分嚴(yán)密的封鎖。

　　而我國汽車企業(yè)仍普遍使用3軸試驗(yàn)臺，僅能測試部件加工質(zhì)量，不能準(zhǔn)確測試和分析轉(zhuǎn)向系工作性能及問題。試驗(yàn)設(shè)備不足、試驗(yàn)手段落后，大大限制了國內(nèi)汽車企業(yè)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。

　　針對這一技術(shù)難題，重慶理工大學(xué)在2014年承擔(dān)了重慶市科委的應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5軸性能試驗(yàn)臺開發(fā)”。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入結(jié)題階段，項(xiàng)目組成功研發(fā)出轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺，這也是我國首個(gè)自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺。

　　與現(xiàn)有的3軸試驗(yàn)臺相比，重慶理工大學(xué)研發(fā)的5軸試驗(yàn)臺增加了帶懸架時(shí)轉(zhuǎn)向系的性能測試功能，利用自有的國家授權(quán)發(fā)明專利方案，實(shí)現(xiàn)了主要行駛工況的模擬，更能精確再現(xiàn)和真實(shí)反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向過程中的主要工況，也能夠精確測試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能參數(shù)，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自主研發(fā)提供技術(shù)支撐。

　　“我們的這一研發(fā)成果，打破了國際技術(shù)封鎖，不僅有助于提升國內(nèi)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)能力，還將幫助國內(nèi)車企大量節(jié)省開發(fā)周期和研發(fā)成本?！敝貞c理工大學(xué)車輛工程學(xué)院副院長張志剛教授介紹，這一試驗(yàn)臺為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自主研發(fā)提供技術(shù)支撐，還能為車企節(jié)約數(shù)百萬元的研發(fā)成本。

　　依托這一研發(fā)成果，目前重慶理工大學(xué)正在與國內(nèi)部分轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)合作開發(fā)相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品。

　　自主研發(fā)新能源汽車試驗(yàn)裝備

　　吉利前來共建聯(lián)合研發(fā)中心

　　承擔(dān)“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5軸性能試驗(yàn)臺開發(fā)”項(xiàng)目的，是重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院“汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。

　　這個(gè)國家級的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要從事汽車摩托車零部件先進(jìn)制造技術(shù)的基礎(chǔ)及應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新研究，解決汽車零部件制造和檢測的關(guān)鍵共性技術(shù)問題，取得原始性創(chuàng)新成果。對于我市的汽車摩托車產(chǎn)業(yè)更是提供了創(chuàng)新支撐。

　　其中，值得一提的是，實(shí)驗(yàn)室的節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，長期專注于節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測技術(shù)及裝備研究。瞄準(zhǔn)國際節(jié)能與新能源汽車及其零部件試驗(yàn)檢測技術(shù)及裝備的技術(shù)前沿，緊密跟蹤國際先進(jìn)的節(jié)能與新能源汽車試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，先后在重慶市科委“新能源汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)開發(fā)平臺”、“自動變速器標(biāo)定匹配的驗(yàn)證技術(shù)及應(yīng)用示范”、“節(jié)能與新能源汽車動力傳動系統(tǒng)關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù)及裝備”等項(xiàng)目支持下，重點(diǎn)圍繞新能源高速電機(jī)試驗(yàn)技術(shù)及裝備、新能源汽車變速器試驗(yàn)技術(shù)及裝備、自動變速器及其關(guān)鍵零部件試驗(yàn)技術(shù)及裝備、自動變速器智能在線檢測技術(shù)及裝備等領(lǐng)域開展創(chuàng)新研究與產(chǎn)業(yè)化，研發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進(jìn)水平的節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測技術(shù)及裝備，打破了國外相關(guān)技術(shù)及裝備壟斷。

　　“普通汽車的轉(zhuǎn)速最高為6000rpm，而國內(nèi)新能源汽車的平均轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm。這就出現(xiàn)一個(gè)問題：傳統(tǒng)汽車的試驗(yàn)裝備無法承接新能源汽車的檢測?！睆堉緞偨忉?，在轉(zhuǎn)速6000的時(shí)候試驗(yàn)臺可能只是震動，當(dāng)達(dá)到12000的時(shí)候則會完全崩潰。為了對接新能源汽車的需求，他們研發(fā)了新能源變速箱及高速電機(jī)試驗(yàn)裝備，具有高轉(zhuǎn)速、高動態(tài)性、低振動噪聲等技術(shù)特點(diǎn)，能夠適應(yīng)16000rpm高速電機(jī)和新能源變速器試驗(yàn)需求。

　　張志剛介紹，從2017年上半年開始，這套裝備開始承接行業(yè)服務(wù)。目前已經(jīng)成功應(yīng)用于上汽變速器、北汽銀翔、BYD汽車等國內(nèi)知名汽車企業(yè)。與國外同等的試驗(yàn)裝備相比，這套自主研發(fā)的裝備能為企業(yè)節(jié)約數(shù)百萬元的采購費(fèi)用。未來，他們還將結(jié)合國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的需求，進(jìn)一步研發(fā)20000rpm的高速電機(jī)試驗(yàn)技術(shù)及裝備。

　　“研究節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)檢測技術(shù)及裝備不僅是突破國外相關(guān)技術(shù)壁壘的迫切要求，也是全面提升我國自主品牌汽車核心研發(fā)技術(shù)的必要手段?！睆堉緞傉f，目前國內(nèi)不少車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域與重慶理工大學(xué)建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。以吉利汽車為例，去年初就與車輛工程學(xué)院簽約共建聯(lián)合研發(fā)中心。